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中国高铁跑出加速度

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2020-12-08    作者:admin
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12年前,中国高铁京津城际开通运营。

12年间,高铁路网不断延伸。一列列动车组穿梭江南水乡,蜿蜒岭南山川,驰骋东北雪原……

飞驰的高铁见证了中国生产力的快速提升。改革开放40余年来,从“绿皮车”到动车组,从“万国机车”到“复兴号”,从普通铁路到高速铁路,从“追赶时代”到“引领时代”,中国建成了“四纵四横”的高铁网,“八纵八横”的高铁主通道也越织越密。截至2020年7月底,中国铁路营业里程达到14.14万公里,位居世界第二;高铁3.6万公里,稳居世界第1。

速度等级、在线数量、行车密度、运行能力、平稳舒适性和安全可靠性等方面,中国高铁稳居世界优先水平。“自主创新+智能化”让我国高铁继续领跑世界,并在国内外产生广泛影响。在世界舞台上,中国高铁已成为一张亮丽的中国名片,宣示着中国由“制造”向“智造”的不断升级。

高铁成网 世界第1

12月1日8时整,白色“子弹头”D55203/2次动车组列车从银川火车站缓缓驶出。

它标志着银川至西安高速铁路(银西高铁)正式进入试运行阶段,预计12月底具备开通运营条件。届时,宁夏正式接入全国高铁网,这一新通道将串联起陕甘宁革命老区,助力革命老区振兴,推进西部大开发战略实施。

2020年12月,高铁建设捷报频传:京雄城际、京沈高铁、西银高铁、郑太高铁……多条高铁线路即将开通。

一个个数据,印证着中国高铁的不断前行:到年底,全国铁路运营里程将达到14.5万公里,其中高铁运营里程3.8万公里。今年一年,全国预计开通铁路新线4400公里左右,其中高铁2300公里左右。

中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福表示,随着近年来多条高铁的开通,“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网加快成型,预计2020年底4.5万公里“八纵八横”高铁主骨架投产规模可达3.3万公里左右。

“十三五”期间,中国铁路建设投资持续加大,铁路网特别是高铁网规模和质量实现重大跃升,京张高铁等一批重大标志性工程建成运营。在广袤的神州大地上,一张世界上现代化的铁路网和发达的高铁网正在快速延展。

高铁促进京津冀协同发展及与东北地区的互通交往,成为助力东北全面振兴的催化剂。年底前,京雄城际铁路将开通运营,北京至雄安新区将实现30分钟通达。京哈高铁北京至沈阳段也将实现全线开通。届时,北京至承德将由现在的快4个多小时,压缩到1小时左右;北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时,比既有经山海关铁路客运专线通道压缩2个多小时。

在高铁密集的长三角地区,区域内除舟山市外的其他所有地级市实现市市通动车,形成了0.5~3小时城际交通圈,促进同城化效应不断扩大,为推动长三角高质量一体化发展、城市群建设等作出了贡献。截至2019年底,长三角铁路营业里程达11632公里,其中高铁里程4997公里,位居全国铁路第1。

在东部、中部、西部和东北四大板块,高铁实现了互联互通。在中部,高铁网年底前还将迎来新成员。随着合安高铁开通,合宁、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高铁等7条线将在合肥交会,进一步完善合肥“米”字型高铁格局,使合肥铁路枢纽成为东连江浙沪,南通赣闽,西达川鄂、北上京津冀的高铁咽喉要道。

在西北,即将开通的银西高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网包(银)海通道的重要组成部分,也是全国首条穿越黄土高原地带的高铁,更是串联陕甘宁革命老区的首条高速铁路。西银高铁开通运营后,将形成以西安为中心的关中城市群和以银川为中心的沿黄城市带之间的快速交流通道。届时,从西安乘坐火车到银川将由现在的15小时缩短至3个半小时左右,极大便利沿线群众出行,促进区域经济社会发展。

来自国铁集团的统计数据显示,近年来,高铁的快速发展吸引了大量客流出行,动车组列车承担客运比重持续提高,2019年达65.5%,提前完成60%的规划目标。2019年国家铁路完成旅客发送量35.7亿人次,同比增长7.7%,其中动车组22.9亿人次,同比增长14.1%,高铁已经成为人们出行的选择。

北京交通大学教授杨浩表示,高速铁路覆盖范围扩大、成网运营,进一步完善了我国高铁网结构,改善了大众的出行环境,特别是对交通欠发达地区加快经济社会发展,加速人员往来和经贸交流具有重要意义。

一列动车组列车从成贵高铁鸭池河特大桥上驶过(2019年12月16日摄) 欧东衢摄

高铁技术全面自主

截至2019年底,中国铁路装备动车组3736标准组,其中“复兴号”动车组773组,居世界首位,安全运营数十亿公里。

中国工程院院士、铁道工程学家何华武表示,十八大以来,铁路部门深入落实创新驱动发展战略,充分发挥企业创新主体作用,坚定不移走自主创新之路,牵头组织相关企业、高等院校、科研院所,形成了产学研用结合的铁路技术创新体系,取得了一大批具有自主知识产权的技术创新成果,我国高速铁路成套技术水平达到世界优先。中国高铁已成为技术创新的典范。

铁路技术装备方面,我国取得重大突破,成功研制拥有自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”。2017年6月26日,“复兴号”动车组在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向往返。2017年9月21日,“复兴号”动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营,成为世界上技术标准高、商业运营速度快的高速铁路。

高铁影响 持续提升

11月30日7时15分,郑阜高铁西华站内,准备乘坐G1572次列车的旅客在进站闸机前排好了队。不少人手里提着暖壶,壶里装着热腾腾的逍遥镇胡辣汤。这是“老家河南”的味道,他们带着“家乡味”去往郑州、北京乃至全国各地,开启新一周的工作。

去年12月1日,郑阜高铁、郑渝高铁郑襄段、京港高铁商合段开通运营。一年间,三条高铁累计发送旅客567.39万人次,为周边地区老百姓带来了全新的生活体验。

未来,中国高铁还将继续书写辉煌。

高铁的影响力不断提升。

从国内来看,高铁以其速度快、换乘方便、安全平稳、性价比高等优势,迅速在交通运输行业中占据一席之地,成为百姓青睐的出行方式,甚至在一些地方“高铁成为通勤车”。高铁的开通大大降低交通成本。随着人流、物流、商流、信息流、资金流等要素资源的加速流动和汇聚,高铁对加快区域经济发展步伐,提高沿线地区扶贫精度,缩短城市与城市之间的距离的作用日益突出,成为区域经济发展的新引擎。

“中国修建了世界上非常大的高速铁路网,其影响远远超过铁路行业本身,也带来了城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。”世界银行中国、蒙古和韩国局局长芮泽说:“广大民众现在能够以比过去任何时候都更便利、更可靠的方式出行,高铁网建设也为未来减少温室气体排放打下了基础。”

放眼国际,“中国智造”的高铁技术已走上世界舞台,为不同国家的具体情况提供多样化的方案选择。中国可以承担工务工程、牵引供电、通信信号以及装备制造等高速铁路各领域的出口,在世界市场正实现从产品输出模式向“产品+技术+资本+管理+服务”等综合输出模式的转变。

以“一带一路”市场为例,中国中车近年来不断增强市场开拓能力。2013~2019年,中国中车在“一带一路”沿线市场累计出口签约额221亿美元,其中整车产品为167亿美元,占比约76%;出口产品从相关零部件、内燃机车到城轨车辆、动车组,实现了从中低端到中高端的转变。

截至2019年底,中国中车产品出口“一带一路”沿线国家数量从2012年的37个增长到2019年的52个,国家覆盖率达80%,其中整车产品出口国家数量达到37个。

陆东福表示,中国铁路正在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面大力推进技术创新和管理创新,全面提升中国高铁智能化水平,让人民群众有更多获得感、幸福感和安全感,为世界高铁建设发展提供中国方案。

(——摘自新华网,如有侵权请联系删除,洛阳氧气厂家整理)